A ver, tampoco es tan extraño que a veces pasen cosas como esta: cuando tú estés volando, sentado tranquilamente en la fila 18, y te cueste concentrarte y los párpados te parezcan muy pesados, piensa que los tipos que van delante también son humanos…

Y es que entre el solecito en la cara y el zumbido constante de las hélices, te entra una modorra que no veas…

Esta robustez combinada con una magnífica motorización, le confiere una capacidad STOL remarcable para una aeronave de su clase, que le permite operar en pistas no pavimentadas y poco preparadas, como podemos apreciar en estos videos.

En primer lugar tenemos la aproximación a una pista de tierra en Afghanistan, vista desde la cabina: podría ser una aproximación convencional en un avión de línea, si no fuera por la pista de tierra y el heads-up display….

 Y, seguidamente, otra aproximación a la misma pista, pero esta vez, vista desde el suelo: Simplemente, espectacular…

Después de ver cómo empieza el día un A320 de la compañía, con toda la operativa necesaria para ponerlo en servicio desde “cold & dark“, ahora seguimos con la segunda parte: desde el push back y la puesta en marcha, hasta el despegue.

Un interesante video, especial para aerotrastornados, con todos los briefings, conversaciones ATC y listas de chequeo (eso sí, en japonés)…

Y cómo no, en una próxima entrega final tendremos también el aterrizaje de estos pulcros pilotos nipones…

Pertrechados con sus cámaras y equipos, puedes verlos montar una paciente guardia en las cabeceras y otros puntos estratégicos cercanos a las pistas, para atrapar con sus objetivos la mejor imágen de un aterrizaje, o del avión más exótico. Conocen los horarios, las llegadas y salidas, e incluso las matrículas de muchos de los aviones habituales en determinados aeropuertos.

Pues bién, en este video podemos ver la excelente salud de dicha comunidad, aunque sólo sea por el número de aficionados que se congregaron el pasado día 18 de marzo en un punto cercano a la cabecera de la pista 27L en el aeropuerto de London Heathrow (LHR/EGLL), para vivir en directo la llegada del primer servicio del A380 de Singapore Airlines.

Esto sí  que es afición!!!

Con una larga historia aeronáutica desde que en los años 20 fuera la cuna de la aviación europea, Tempelhof cerrará sus pistas (y sus puertas) para siempre el próximo 31 de Octubre de 2008, después de una larga batalla legal que dura desde finales de los 90.

Rodeado desde hace años por la inexorable expansión de la ciudad, sus pistas han quedado cortas y sin posibilidad de ampliación para acoger a los modernos y mayores Airbus A340 y Boeing 747, y la decadencia en el número de pasajeros transportados le ha hecho ser deficitario y perder unos 10 millones de euros anuales. Quizás ese ha sido uno de los motivos para que los habitantes de Berlín hayan votado por su desaparición…

Con sus dos pistas, 09R/27L de 1.800 m y 09L/27R de 2.000 m de longitud, sólo tres compañías vuelan hoy día regularmente a Tempelhof: SN Brussels, Cirrus e Intersky. A parte de estas tres, sólo vuelos de negocios y algunos charter, como el protagonista de este video.

Como vemos en el video, el A330-200 de LTU llega demasiado alto sobre el umbral, y dada la corta longitud de la pista no le queda más remedio que frustrar y volver a realizar la aproximación.

Un caso claro de “hot & high“…

Esta compañía aérea, basada en Kinshasa, República Democrática de Congo, se presenta en éste simpático vídeo como modelo de seguridad y servicio, en contraposición con una hipotética y desastrosa aerolínea africana, llamada Air Makambo.

Todo esto estaría muy bién y sería muy divertido, si no fuera por que el pasado 15 de Abril de 2008, un DC-9 de esta compañía sufría un accidente al salirse por el final de pista durante un despegue abortado, y estrellarse contra un mercado repleto de gente en la ciudad de Goma, con el resultado de casi 50 muertos.

Por descontado, todos los aviones de ésta compañía tienen vetados los cielos Europeos al figurar (como casi todas las compañías africanas) en la lista negra de la Comisión Europea.

Sin comentarios…

Traducido del inglés, vendría a ser algo sí como acciones arriesgadas o, más directamente, todo tipo de estupideces que se pueden cometer (en nuestro caso con un avión o helicóptero), con total desprecio a las más básicas normas de seguridad.

En el post inaugural, veiamos cómo un “intrépido” piloto cruzaba con su avioneta una cueva natural, atravesando la montaña de parte a parte, pasando a pocos metros de las paredes de piedra…

Pues si esto parecía difícil, aquí teneis la segunda parte: ahora, podeis verlo pasando por la misma cueva pero volando en invertido !!!! 

Me pregunto, qué será lo siguiente… ¿sin dientes, como en el chiste?

Y sinó, que se lo pregunten al piloto de éste avión, que aterriza en un camino junto al mar, suponemos que para darse un buen chapuzón.

Para algunos, el mejor sistema para acceder a una playa paradisíaca, está claro que es volando!

Y ahora, ya se sabe lo que toca: hacer el parte y a ver lo que dice el seguro…

Además de ver la operación de reemplazo condensada en algo más de 4 minutos, este video nos ofrece interesates datos sobre el motor Rolls-Royce Trent 892 que propulsa al triple siete. ¿Sabias por ejemplo que, al ralentí, generan 3.000 libras de empuje, que al despegue se convierten en 92.000 libras de empuje?

¿Y que cada uno de ellos está valorado en unos 15 millones de dólares?… no está mal ¿eh?

Éste es el caso de este 737-400 de British Airways aterrizando en el aeropuerto de London Gatwick (LGW/EGKK) por la pista 26L, en medio de una fenomenal tromba de agua. Como se puede apreciar en el video, la visibilidad en estas condiciones es prácticamente nula, ya que los limpiaparabrisas que lleva instalado el avión de poco sirven para evacuar toda el agua que cae.

Si a eso sumamos viento fuerte con rachas de 40kt, se entiende que el piloto se ponga un poco tenso…

Pilotar tu avión usando como referencia básica el movimiento del líder de la formación, requiere una compenetración total entre el piloto y su aeroplano, además de una capacidad de concentración brutal, para no perder de vista ni por un momento la situación del aparato que sirve de referencia.

Pero si además hay que ejecutar al mismo tiempo todo tipo de maniobras acrobáticas sin abandonar la formación, estamos hablando de que se requiere un nivel de maestría al alcance de muy pocos privilegiados, básicamente sólo de aquellos pocos pilotos que llegan a pertenecen a patrullas acrobáticas.

En este video, tenemos una grabación de casi 8 minutos en el cockpit de un vuelo en formación entre dos aviones acrobáticos Mudry CAP-10 de la patrulla French Connection, el 21 de agosto de 1988. Esta pareja de pilotos franceses afincados en EEUU deleitaron durante más de 20 años a los espectadores americanos y canadienses con sus espectaculares rutinas acrobáticas en pareja. Desafortunadamente, ambos murieron en un accidente mientras entrenaban en mayo del año 2000.

En mi humilde opinión, éste es el máximo nivel de pilotaje a que puede aspirar cualquier piloto…

Debido a las bajas presiones que se crean en la parte delantera de un turbofan funcionando a altos regimenes de potencia, éste se convierte en un gigantesco aspirador con una gran capacidad de succión. Por ello, pequeñas piezas u otros objetos que ocasionalmente los aviones pierden en la pista al aterrizar o despegar, pueden crear más de un problema si son aspirados al interior del motor.

El FOD más habitual son los pájaros, que causan la mayoría de incidentes de éste tipo, como el del 757 de ThompsonFly en el Aeropuerto de Manchester, aunque también hay otros tipos de FOD menos habituales, aunque quizás más espectaculares.

Pues bién, esto es lo que ocurre cuando un trozo de chatarra es absorbido por uno de los dos motores General Electric F404-GE-402 de un F/A-18C Hornet operando a plena potencia apenas unos segundos antes de ser lanzado con la catapulta desde la cubierta de un portaviones de la Navy.

Menos mal que no llegaron a lanzarlo…

ACTUALIZACIÓN: Si el vídeo no os funciona, podeis verlo directamente pinchando aquí.

De una plasticidad increible, ésta aproximación del gigante ruso a la pista 24 del Aeropuerto de Praga (PRG/LKPR) culmina con una recogida impresionante, en la que el piloto consigue que el tren multieje se deslice a pocos centímetros del asfalto hasta que sus ruedas van entrando en contacto una por una con el suelo.

Para esto hace falta mucha perícia, y mucha, mucha suerte !!! 

Pero a mí, lo que más me ha llamado la atención ha sido la matrícula…

Ojo al dato… ¿MICKY ? ¿Será casualidad?, o ¿es que es el avión privado del conocido ratón de la factoría Disney?

Visto en El Blog del Spotter

Ya sabeis que me fascinan los japoneses con su meticulosidad y perfeccionismo en todo lo que hacen, pero además, a veces tenemos la suerte de que lo graban en vídeo para que los demás lo podamos disfrutar. En este caso, vemos como funciona toda la rutina de puesta en servicio del avión con el nuevo día.

El día empieza muy temprano, con la solitaria inspección del mecánico de vuelo y la puesta en marcha del avión desde “cold & dark” (el estado de apagado total del avión), arrancando el APU y dando tensión a las barras para encender las pantallas.

A partir de aquí, se desencadena toda una secuencia de actividad frenética alrededor del avión, como la llegada del cátering (lo más importante… ), el repostaje de combustible, la revisión prevuelo en este caso del comandante y, mientras los pasajeros van ocupando sus asientos, la tripulación técnica termina de cargar todos los datos del vuelo en el MCDU y realizar los últimos preparativos, checklists y autorizaciones, hasta que se cierran las puertas del avión.

Para no parar ya hasta la noche… 

 Sin comentarios, no tiene desperdicio…

Es muy cutre pero… esto es handling, y lo demás son tonterías.

Pero, ¿es posible despegar desde una carretera perdida en medio de la jungla, con árboles pasando a escasos metros de las alas si, además, la carretera tiene curvas?

Todo esto, y más, es posible para los pilotos que trabajan para las compañías mineras que operan en la República Democrática del Congo.

La extracción de los enormes recursos naturales del Congo, en manos de grandes corporaciones multinacionales, muchas de ellas con sede en EEUU, se ha convertido en un acicate para la violencia en ese país, sumergido en un estado de guerra permanente desde hace años bajo la mirada impasible de la comunidad internacional.

Para hacerse una idea de la importancia estratégica de este país, hay que señalar que en DRC se encuentran el 30% de las reservas totales mundiales de cobalto, el 10% de las de cobre y sobretodo, el 80% del tantalio del mundo (este desconocido elemento químico es básico para la creación de circuitos electrónicos, sobretodo aquellos relacionados con telefonía móvil).

El tantalio se extrae de un mineral llamado coltán, del que está cargado el Let L-410 que vemos en este video, despegando desde una carretera cercana a Walikale, y sorteando la curva antes de conseguir suficiente velocidad para irse al aire.

Estos pilotos son verdaderos mercenarios que trabajan para compañías privadas basadas fuera del país, operando desde Uganda y Ruanda, y que además de transportar el mineral, abastecen de suministros a las fuerzas rebeldes que controlan la zona. A juzgar por las condiciones en que operan (sólo hay que ver qué pistas utilizan), y las nulas opciones que tienen en caso de un fallo de motor tras el despegue, deben ganar suficiente dinero para acumular una pequeña fortuna en pocos años.

No está mal, si sobrevives para disfrutarla…

Por eso, en cualquier aeropuerto secundario o en el que existan escuelas de vuelo, es muy frecuente ver avionetas monomotor tipo Cessna 172 (C172) o Piper Cherokee (PA28) aterrizando, y sin llegar a frenar, despegar de nuevo para completar un circuito de tráfico y volver a aterrizar.

Lo que no es tan habitual es ver realizar esta maniobra con un Boeing 777 de Air Canada, como en este video grabado en el Aeropuerto Internacional de London (YXU/CYXU), en Ontario, Canada.